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タミヤ・タムテックギアシリーズ・ホットショット4WDの改造・カスタムに関する記事です。
タムギアの走りの特性を自分なりのセッティングで変えてみたい。
ある程度、走らせると今度はそんな願望が湧いてきますよね。

キャンバー角やトー角を調整することで、直進安定性や
旋回性、更にドリフトのしやすさにも影響を与えることが可能。

速くすることはもちろんのこと、それだけじゃなく、
自分が扱いやすいステアリング特性にマシンに仕上げるのも
チューニングの醍醐味ではないかと思うのです。

ところが残念なことに、買ったままのホットショットは
殆ど調整できるところがありません。というわけで・・・


いろいろ買いました(^^ゞ
今回はパーツ品数は多いけど、どれも単価が安いものばかりです。


OG.35『GT-01 アルミターンバックルシャフトセット(ブルー)』


OG.22『GB-01 アルミピロボールキングピン(ブルー)』


SG.15『GB-01 4mmピロボール(10個)』


SG.16『GB-01 4mmアジャスター(8個)』
×2セット

色違いもあります→


既存パーツをこれらに交換することで、下記の各部が分解せずに
ターンバックルシャフト付属のスパナで調整できるようになります。

ステアリングタイロッド:トー角調整
長く伸ばす程とトーインになる。トーゼロ(前輪左右が進行方向に対し平行)と
比較し、一般に直進安定性が増すとされている。アンダーステア傾向が強まり
速度を上げるほど旋回半径が大きくなる。
 ちなみにGB-03の取説にはSG.16パーツを「★1mm切り取ります」とありますが、
 それでも長かった(トーインになり過ぎた)ので、両側2mm以上は切り落としました。


フロントアッパーアーム:キャンバー角調整(前輪)
短く縮めるほどネガティブキャンバー(地面に対しタイヤがハの字)になる。
一般にネガキャンはコーナリング時のグリップが増す一方で直進性は低下。

リアアッパーアーム:キャンバー角調整(後輪)
フロントと同様。 前後輪のキャンバー角に変化を持たせることで、旋回時の
性格を決めることが可能。ドリフト向きはF:ネガ・R:ゼロって事になるかと(?)

…といっても現時点では、まだ机上の空論。確認していません。。
何度もセッティングと走行を繰り返し体感してみたいところですf(^^;)



あ、最後に大事なこと、、当たり前のことですが、
左右のタイヤの角度は対象になるよう調整しないと
真っ直ぐ走らなくなりますので。。

僕の場合、目検討で角度合わせしたけど、特に問題ナシでした。
けどラジコンって路面悪いとすぐ舵取られるから、
アライメントが狂っていても気付きにくい気がするw
←僕だけでしょうか?(^^ゞ

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